Zitat von X-Dream Dani
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Damit hat der Pilot mehr Zeit. Ich sehe da bis auf wenige Ausnahmen (kurzer Klippen-Startplatz) keinen Nachteil - ganz im Gegenteil.
Im übrigen beschreibst du das wie ein Problem des Piloten und nicht seines Schirms.
Zitat von X-Dream Dani
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Hast du tatsächlich Erkenntnisse, dass ein RAST Schirm mehr schiesst als andere Schirme?
Zitat von X-Dream Dani
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Zitat von X-Dream Dani
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Welche Kraft wirkt auf den Flügel im einen und welche im anderen Fall?
Eine Überlegung: Vielleicht meinst du "nur" die Zeit, ab dem der Flügel in einer geklappten Position ist.
Also konkret ab dem Zeitpunkt wo der Pilot die A-Leinen bereits herunter gerissen hat und sie wieder los gelassen hat.
Da könnte man der Meinung sein, ab DANN seien beide Klapper identisch. Nun falten sich aber weitere Überlegungen auf:
a) sind sie wirklich identisch? Die Anströmung, welche einen realen Klapper verursacht hatte, ist ja nicht vorhanden, ist das dann wirklich selbst ab diesem zeitpunkt identisch? Ich würde meinen: nein.
b) wäre es im realen Fall überhaupt bis zu diesem Punkt gekommen? Es ist anzunehmen, dass versierte Piloten jederzeit Klappervermeidend fliegen und alles dafür tun, einen Abriss zu vermeiden.
und dann sind wir wieder bei der Frage: nutzt das RAST einen Klapper zu vermindern oder nicht? Ich bin der Meinung nach mehreren hundert Stunden Flügen mit NyosRS, Agera RS, Helios RS und Sphera RS: Ja das tut es. Wie bei allen Schirmen sollte man sich aber nicht darauf verlassen, sondern selbst seinen Flugstiel so anpassen, dass es gar nicht dazu kommt. Das klappt am besten, wenn man sich auf den Schirm einstellt und hier auch speziell auf das RAST.
luaas hatte in seinen Tests schön beschrieben, wie man dafür sorgt, dass die Hinterkante immer genug "Luft" hat, damit das RAST optimal funktionieren (kann).
Aber ist es nicht immer so, dass man sich als Pilot an den Schirm anpassen, gewöhnen muss?
Das ist nichts spezielles bei RAST, vielmehr ist es ein Fehler wenn man es NICHT tut.
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