AW: Nova Mentor 6
Hi,
Evtl. ist in diesem Zusammenhang interessant, dass wir den Mentor6 für den beschleunigten Flug ausgelegt haben. (für etwa Halbgas)
Zur Erklärung:
Das Optimum vieler Paramter (vom Ballooning über die Spannungsverteilung bis zur Trimmung) ändert sich mit dem Anstellwinkel. Man kann (bzw. muss) sich also aussuchen, für welchen Geschwindigkeitsbereich man den Schirm optimieren will. Beim M6 war uns der beschleunigte Flug sehr wichtig.
Das erklärt vielleicht die abweichenden Eindrücke verschiedener Tester:
Bei aller Kritik an Magazin-Tests: Franz Sailer vom Thermik-Magazin hat den M6 ausführlich im XC-Einsatz getestet:
Da sind ein paar schöne Streckenflüge dabei, teils gemeinsam mit anderen Schirmen. Das ermöglicht z.B. Leistung, Stabilität und Dämpfung im beschleunigen Flug genau zu bewerten.
Nehmen wir mal an, dass er diesbezüglich tatsächlich beeindruckt war, und nicht nur schreibt, dass der Schirm bei Vollgas außerordentlich gut ist: Dann verwundert es nicht, dass ihm das Ohr, das beim Kurbeln hin und wieder einrollt, nur eine Randnotitz wert ist.
Wenn Lucian dieser Eindruck langer beschleunigter Gleitstrecken beim Streckenfliegen fehlt (das entnehme ich dem XContest), dann ist nachvollziehbar, dass ein gelegentliches "Ohrenrollen" mehr Gewicht bekommt.
Offensichtlich haben die beiden Tests unterschiedliche Einsatzbereiche des Schirms zum Inhalt. Darum verwundert es nicht, dass die Aussagen abweichen.
vG,
P.
Hi,
Zitat von code5
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Zur Erklärung:
Das Optimum vieler Paramter (vom Ballooning über die Spannungsverteilung bis zur Trimmung) ändert sich mit dem Anstellwinkel. Man kann (bzw. muss) sich also aussuchen, für welchen Geschwindigkeitsbereich man den Schirm optimieren will. Beim M6 war uns der beschleunigte Flug sehr wichtig.
Das erklärt vielleicht die abweichenden Eindrücke verschiedener Tester:
Bei aller Kritik an Magazin-Tests: Franz Sailer vom Thermik-Magazin hat den M6 ausführlich im XC-Einsatz getestet:
Da sind ein paar schöne Streckenflüge dabei, teils gemeinsam mit anderen Schirmen. Das ermöglicht z.B. Leistung, Stabilität und Dämpfung im beschleunigen Flug genau zu bewerten.
Nehmen wir mal an, dass er diesbezüglich tatsächlich beeindruckt war, und nicht nur schreibt, dass der Schirm bei Vollgas außerordentlich gut ist: Dann verwundert es nicht, dass ihm das Ohr, das beim Kurbeln hin und wieder einrollt, nur eine Randnotitz wert ist.
Wenn Lucian dieser Eindruck langer beschleunigter Gleitstrecken beim Streckenfliegen fehlt (das entnehme ich dem XContest), dann ist nachvollziehbar, dass ein gelegentliches "Ohrenrollen" mehr Gewicht bekommt.
Offensichtlich haben die beiden Tests unterschiedliche Einsatzbereiche des Schirms zum Inhalt. Darum verwundert es nicht, dass die Aussagen abweichen.
vG,
P.
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