Heckflosse zum Aufpumpen?

[Stephan Knips]

Gibt's das? Macht das Sinn? Insbesondere wenn es selbstaufblasende Lösungen gibt, die nur bei bestimmten Sitzpositionen funktionieren, andere, die bei bei besonderen Flugzuständen dem Piloten die Sicht rauben?

[time2glide]

Würde das Risiko für einen Twist allerdings noch mal erhöhen und ein Austwisten wohl unmöglich machen...

[BIKEandFLY]

Nearbirds ATACMS

https://www.youtube.com/watch?v=knKFkcrcKZw

[Sir Vival]

Sehr geil. Aber der Fön den ganzen Flug über, das würde ich nicht wollen.
Trotzdem, sehr schön gemacht.

[TomK]

Sehr geil. Aber der Fön den ganzen Flug über, das würde ich nicht wollen. [...]

Kannst Du zu der Geräuschentwicklung und der genauen Platzierung des Föns eine Angabe machen? Ich stelle mir vor, dass ein optimal dimensionierter Fön, am richtigen Ort platziert, vielleicht ein Viertel so lärmig ist wie eine «billige Elektro-Pumpe» und etwa im selben Level wie unterschiedlich laute Helme angesiedelt sein könnte. Wenn hier NearBirds oder Gin-Affine was verifizieren könnten, so wüssten wir mehr.

Sir Vival, persönlich will auch ich nie was Aerodynamischeres als z.B. ein WV GTO2 o.ä. Ich finde es aber spannend, dass breit erforscht wird, welche Maximalgrösse, bei welchem Eigengewicht eine Heckflosse haben darf, um Flugsicherheit, Alltagstauglichkeit und Aerodynamikgüte zu maximieren. Daher kauft bitte diese Highend Gurtzeuge – schlussendlich werden die meisten von uns profitieren.

[shoulders]

Ein solcher "Fön" steckt im Nearbirds ATACMS, oben links in Kopfhöhe. Er wurde vor der Icare Expo eigens nochmals durch ein leiseres Modell ausgetauscht, und er soll auch wg. Fahrtwind im Flug nicht mehr hörbar sein. Von irgendwelchen PWC-Beschränkungen weiß man bei Nearbirds nichts.

[SoaringErnie]

Bin mal gespannt, wie lange dauert, bis eine Sitzkabine aus Carbon angeboten wird.....
Das wäre doch garantiert eine aerodynamische Revolution.

[shoulders]

Die twistet dann aber im Störungsfall gar nicht mehr aus und der Startlauf wird auch lustig. Für Starrflügler gibt es Ähnliches hingegen schon...

[Slople.com]

ich spreche mich hier mal öffentlich dafür aus, dass alles, was per externer Energiequelle Luft bewegt, verboten gehört.
Sonst nehme ich den gleichen Impeller, drehe ihn 90 Grad und montiere ihn aussen am Gurtzeug, was wohl mehr Vorteile bringt.

Die Entwicklung geht doch bei den Wettkampfgurtzeugen einfach mangels Vorschriften in eine falsche Richtung.
Wenn ich mich nicht täusche, spräche aktuell von den Regeln her tatsächlich nichts dagegen, eine zB 35kg schwere "Kanzel" in einer CNC-gefrästen Form zu laminieren, mit Vollverglasung aus Plexiglas, die Steuerleinen mit einem Joystick verbunden... das will keiner der PWCler, die ich kenne. Geflogen werde diese Dinger nur, weil es eben ohne am Wettkampf keinen Spass mehr macht, wenn andere es nutzen.

[shoulders]

Das ist mir zu pauschal. Ein durch Motor erzeugter Staudruck fällt in die gleiche Kategorie wie eine mechanische Versteifung und hat mit Vortriebserzeugung rein gar nichts zu tun. Genauso könnte man einen Herzschrittmacher wg. "externer Energiezufuhr" verbieten wollen, obwohl der keinen schneller macht.

[Stephan Knips]

Ich hatte tatsächlich nur an eine aufblasbare Heckflosse in Bauart einer leichten Luftmatratze gedacht. Und an ein einmaliges Aufpumpen vor dem Start so wie die aufblasbaren Protektoren

[BIKEandFLY]

Die Vortriebsthematik ist ja schon ausgeschlossen worden...aus dem Vissta XC-Thread:

Sichwort: "no rear-facing exhaust""

[Slople.com]

Das ist mir zu pauschal. Ein durch Motor erzeugter Staudruck fällt in die gleiche Kategorie wie eine mechanische Versteifung und hat mit Vortriebserzeugung rein gar nichts zu tun. Genauso könnte man einen Herzschrittmacher wg. "externer Energiezufuhr" verbieten wollen, obwohl der keinen schneller macht.

ich verstehe was du meinst, aber wie willst du das exakt regeln? Dann kommt der nächste Hersteller mit einem grösseren Motor und Akku, und hinten an der Flosse hat es kleine "Ausblasöffnungen".
Oder man macht gleich Grenzschichtzäune am Schirm und betreibt diese mit einem Fan. Machen auch keinen Vortrieb, aber verringern den Widerstand deutlich.

Meiner Meinung nach:

1. seitliche Querschnittfläche begrenzen (wie beim Radsport)
2. keine externen Energiequellen für den Flug abgesehen von Elektronik im Cockpit
3. minimale Querschnitte für Notschirm-Griffe, damit solche Dinge nicht mehr nötig sind: https://aufwind.ch/de/product/rescueball/

Gibt sicher noch weitere Punkte, aber das ist, was mir aktuell grad in den Sinn kommt.

Sonst sind wir dann bald bei den vollverkleideten Liegevelos:


Quelle: https://phys.org/news/2013-09-high-t...oogle_vignette

Ja, da sitzt einer drin. Ja, damit fährt dann ein gut trainierter Amateur 133.78km/h über 200m mit fliegendem Start.
Ja, der schaut über ein Display raus, und das lustige Teil hinten drauf ist die Kamera.

Glaube kein einziger Aspekt einer solchen Konstruktion wäre aktuell verboten am PWC?

Danke BIKEandFLY, das wusste ich nicht. Trotzdem, es geht mMn (und der vieler befreundeter Piloten) in die falsche Richtung.

["Willio"]

Das wird auch so kommen, Gurtzeuge ohne technische Hilfsmittel in Form zu bringen Gin hatte es auch gemacht und es ist wieder verschwunden….
ich kenne auch keine Piloten die sich mit zusätzlichen Sachen wie Akkus, Lüfter etc rumplagen wollen, damit das Gurtzeug funktioniert.
Genau so sieht es auch mit den aufblasbaren Protektoren aus ….ein zwei Leute am Berg bei uns haben noch sowas….
und dass ein Gurtzeug genauso gut funktioniert ohne den Schnickschnack, sieht man am Submarine und dem neue Gingurtzeug…..von daher regelt der Markt das sowieso!

[Slople.com]

nein, der Markt wird das nicht alles lösen.
Wenn einer ein Cfk-Gurtzeug macht wie das o.g. Liegerad, und das dann am Wettkampf nochmal 0.5GZ besser geht als das beste Stoff-GZ, dann ist das entweder verboten, oder es wird von einigen eingesetzt werden, und andere, die vorne dabei sein wollen, werden nachziehen müssen.