AW: Bremsschirm
Hallo,
danke für die interessanten und aufschlussreichen Ausführungen. Aber die Meinungen scheinen doch auch wieder unterschiedlich zu sein ... wie z.B. der richtige Zeitpunkt des Bremsschirmeinsatzes ... auf Position/für die ganze Landevolte versus erst im Endanflug.
Wobei mir Bruno's Ausführung aber auch plausibel erscheint: "Du hast keine vernünftige Möglichkeit, bei einem Versagen des Bremsschirmes, die eingeteilte überschüssige Höhe abzubauen."
@Carsten
Das von bautek (Horst oder Harald) beschriebene Verfahren der "Gurtzeugbremse" praktiziere ich auch schon seit Jahren. Man merkt diesen Effekt schon deutlich und kann dieses Verfahren "fast" wie Störklappen beim Segelflugzeug nutzen. Ich spreize hierzu die Beine (Art Froschhaltung). Das Gurtzeug ist geöffnet und die Beine sind durch diese Haltung automatisch angewinkelt und das Gurtzeugende bildet einen "Sack". Durch Variieren der Fahrt (Ziehen, Kommenlassen) kann man den Effekt auch verstärken bzw. abschwächen. Die Hände sind in dieser Haltung weiterhin an der Basis. Durch Strecken der Beine im Gurtzeug und dadurch der automatischen Einnahme der Normalflughaltung kann man diese "Mini-Bremse" wieder "deaktivieren". Ich nutze diese "Minibremse" in der gesamten Landevolte ... also auch schon im Gegenanflug, wenn ich merke, dass ich etwas zu hoch bin.
Am besten einfach mal selbst ausprobieren!
Ich schreibe aber "hilfreiche Minibremse", da ein Bremsfallschirm aufgrund seiner stark(!) gleitzahlreduzierenden Wirkung, bestimmt deutlicher/effektiver zum Höhevernichten genutzt werden kann!?
Gerade diese gleitzahlreduzierende Wirkung finde ich z.B. bei einer Aussenlandung in leicht abschüssigem und/oder kurzen Landefeld als einen evtl. Sicherheitsgewinn (wurde ja hier auch schon angesprochen).
Grüße
Jörg
Hallo,
danke für die interessanten und aufschlussreichen Ausführungen. Aber die Meinungen scheinen doch auch wieder unterschiedlich zu sein ... wie z.B. der richtige Zeitpunkt des Bremsschirmeinsatzes ... auf Position/für die ganze Landevolte versus erst im Endanflug.
Wobei mir Bruno's Ausführung aber auch plausibel erscheint: "Du hast keine vernünftige Möglichkeit, bei einem Versagen des Bremsschirmes, die eingeteilte überschüssige Höhe abzubauen."
@Carsten
Das von bautek (Horst oder Harald) beschriebene Verfahren der "Gurtzeugbremse" praktiziere ich auch schon seit Jahren. Man merkt diesen Effekt schon deutlich und kann dieses Verfahren "fast" wie Störklappen beim Segelflugzeug nutzen. Ich spreize hierzu die Beine (Art Froschhaltung). Das Gurtzeug ist geöffnet und die Beine sind durch diese Haltung automatisch angewinkelt und das Gurtzeugende bildet einen "Sack". Durch Variieren der Fahrt (Ziehen, Kommenlassen) kann man den Effekt auch verstärken bzw. abschwächen. Die Hände sind in dieser Haltung weiterhin an der Basis. Durch Strecken der Beine im Gurtzeug und dadurch der automatischen Einnahme der Normalflughaltung kann man diese "Mini-Bremse" wieder "deaktivieren". Ich nutze diese "Minibremse" in der gesamten Landevolte ... also auch schon im Gegenanflug, wenn ich merke, dass ich etwas zu hoch bin.
Am besten einfach mal selbst ausprobieren!
Ich schreibe aber "hilfreiche Minibremse", da ein Bremsfallschirm aufgrund seiner stark(!) gleitzahlreduzierenden Wirkung, bestimmt deutlicher/effektiver zum Höhevernichten genutzt werden kann!?
Gerade diese gleitzahlreduzierende Wirkung finde ich z.B. bei einer Aussenlandung in leicht abschüssigem und/oder kurzen Landefeld als einen evtl. Sicherheitsgewinn (wurde ja hier auch schon angesprochen).
Grüße
Jörg
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