Kreuzberg,18.04.2015

[Gast]

Unser französischer Gastpilot, Gregory Blondeau, und Oli, Armin u.v.m

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2014/vol/20161699

http://www.dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=609308

http://www.dhv-xc.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=608990

Gratulation

[Armin Harich]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Ja, es war ein Hammertag mit langer Ankündigung.

Meinen Bericht (in den Kommentaren) und Bilder habe ich heute nacht online gestellt: http://www.dhv-xc.de/xc/modules/leon...lightID=608990
Ich gratuliere den 2, die den Tag noch besser ausnutzen konnten. Vor allem Oliver der noch war nicht so lange fliegt aber sehr Clever unterwegs war. Die Flugzeit macht es aus. An so einem Tag sollte man "einfach nur versuchen" oben zubleiben. Er hat gezeigt, was dann an so Tagen möglich ist.

Liebe Grüße, Armin

[luaas]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Ein bisschen Hintergrund zum Super-Samstag auf lu-glidz:

http://lu-glidz.blogspot.de/2015/04/der-super-samstag.html

[reinhard may]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Das der Tag hammermässig wird war klar,aber wir waren mit sehr vielen Piloten am Frauenberg bei Sondershausen und dort war es,trotz sehr gutem Wolkenbild absolut schwierig überhaupt hochzukommen.Viele von uns sind sogar mehrmals abgesoffen und nicht nur die Anfänger.Zuverlässig wurde es erst spät am Tag und mit anfangs relativ schwachem Steigen.Höchsten 1,5m waren schon nett.Trotzdem toller Tag gewesen und Glückwunsch an die 200 er Jungs.

Gruss Mayer

[marcel1]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Ja, wie so oft bei Hammertagen war der Einstieg nicht ganz einfach, da wegen der sehr hohen Basishöhen auch die Thermikabstände beträchtlich sind.

Aus der Winde heraus ist damit immer das Timing - welches die Normalsterblichen nicht selbst bestimmen können - entscheidend. Ganz so einfach, wie es die Tracks vielleicht vermuten lassen, war es also sicher nicht. Und riiichtig kalt ist das in 2km Höhe auch.

Insofern sind für diejenigen, die eh nicht auf 200 km schielen, die etwas weniger hammermäßigen Tage sogar oft besser.

Und es dauerte in der Tat erstaunlich lange, bis es unten raus richtig in Gang kam. Irgend was war da anfangs noch durch kleine Inversionen blockiert - was man bei eigentlich 1°/100m Supergradienten kaum glauben kann. Den Aspekt kriegt man vorhersagetechnisch irgendwie nie richtig in Griff.

Immerhin, das war mal auch im Flachland ein Hammertag und er war sogar für nicht-kamikaze-Böenstarter was.

[luaas]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Ja, wie so oft bei Hammertagen war der Einstieg nicht ganz einfach, da wegen der sehr hohen Basishöhen auch die Thermikabstände beträchtlich sind.

Aus der Winde heraus ist damit immer das Timing - welches die Normalsterblichen nicht selbst bestimmen können - entscheidend. Ganz so einfach, wie es die Tracks vielleicht vermuten lassen, war es also sicher nicht. Und riiichtig kalt ist das in 2km Höhe auch.

Insofern sind für diejenigen, die eh nicht auf 200 km schielen, die etwas weniger hammermäßigen Tage sogar oft besser.

Und es dauerte in der Tat erstaunlich lange, bis es unten raus richtig in Gang kam. Irgend was war da anfangs noch durch kleine Inversionen blockiert - was man bei eigentlich 1°/100m Supergradienten kaum glauben kann. Den Aspekt kriegt man vorhersagetechnisch irgendwie nie richtig in Griff.

Immerhin, das war mal auch im Flachland ein Hammertag und er war sogar für nicht-kamikaze-Böenstarter was.

Nunja, die Basis war am Anfang ja noch gar nicht hoch, vielleicht 1300m. Da sind die Thermikabstände gar nicht beträchtlich. Die Einstiegsprobleme fußen eher auf einem anderen Zusammenhang:

An Tagen mit gutem Gradienten, stärkerem (Höhen-)Wind und Wolkenstraßen wie am Samstag ergibt sich lokal folgendes Problem: Die Steig- und Sinkzonen ordnen sich schon sehr früh am Tag entlang von "Umwälzlinien" an, wobei die Wolkenstraßen die aufsteigenden Bereiche markieren. Zwischen den Wolkenstraßen sind die Sinkzonen.

Wenn nun der eigene Startplatz unglücklicherweise genau im Bereich einer Sinkzone zwischen zwei Wolkenstraßen liegt, kriegen alle Thermiken in der erfliegbaren Nähe automatisch die absinkende Luft als Deckel verpasst. Dort wird es dann sehr schwer, überhaupt den Einstieg zu schaffen. Selbst die klassischen lokalen Hotspots ziehen dann häufig nicht richtig durch.

Hebt sich die Basis, werden die Abstände zwischen den Wolkenstraßen größer und deren Lage verschiebt sich dabei. Mit Glück kommt dann der eigene Startbereich in die aufsteigenden Zonen. Mit Pech hat man den ganzen Tag den Deckel über sich. Und diesen Aspekt kriegt man vorhersagetechnisch tatsächlich nicht in den Griff. Die genaue Lage von Wolkenstraßen lässt sich nicht prognostizieren!

Es ist also auch immer ein bisschen Glück dabei.

Cracks wie Armin haben dann das Können und die Erfahrung, sich in Nullschiebern so lange zu halten und versetzen zu lassen, bis sie noch über Grund wieder die aufsteigenden Äste erreichen.

[conny-reith]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Hey Lucian,

eine gute und leicht verständliche Erklärung.

Gruß Conny

[setup]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Danke Lucian,

jetzt weiß ich zumindest warum ich 3 Mal abgesoffen bin und abends die Welt nicht mehr verstanden habe. War trotzdem schön am Kreuzberg und die absolvierten Strecken sind genial. Glückwunsch an die Piloten, die es geschafft haben.

[Libelle]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

Aha, wieder was gelernt. Ich war tatsächlich immer der Meinung, dass Wolkenstrassen was mit dem Bodenprofil zu tun haben.
Hier ist es ganz gut mit Bildchen erklärt, dass dem nicht so ist:

http://www.wetterklima.de/flug/soaring/Constreet.htm

[Pascal1562]

AW: Kreuzberg,18.04.2015

hab den wecker überhöhrt ...sonnst ware ich mal nach hause geflogen
aber naja mitte mai wird nochmal bombe
schönen gruss an harich uli & uli ,oli ,makus & markus usw ..