AW: Welcher Rettungsschirm 2019/2020
Ich denke leider Du irrst Dich, der Twist ist kein Twist, da haben sich schon manche gewundert:
Aber ich hab auf einem Video jetzt schon mal besser gesehen, wie "tief" diese Verbindung bei Nutzung im Frontkontainer ist.
Nämlich so tief, dass Du da unmöglich unten durch krabbeln kannst um nach vorne aus dem Gurt zu rutschen und sich auf die Landung vorzubereiten. Ich denke mit entsprechend langen Verbindungsleinen könnte man das Problem etwas entschärfen. Oder man muss halt vom Frontcontainer aus mit V-Leinen auf die Schulteraufhängung gehen, was dann wiederum lediglich für eine einseitige Auslösung vorteilhaft ist. Denn wenn die Vorleinen rechts um den Hauptschirm rum laufen ist es wohl kein Spass die Rettung nach links rauszuwerfen - oder wie seht ihr das?
Mich würde mal interessieren, auf welcher Höhe die Leinen bei gewöhnlichen Rundkappen zusammengeführt sind, wenn sie am Frontcontainer auf der Haupaufhängung angebracht sind. Wie klappt das in dem Fall mit dem Aufstehen aus dem Gurtzeug - denn da müsste sich ja dasselbe Problem ergeben wie bei der Triangle: Dass man nicht so gut aus dem Sitz kommt.
Ich verstehe leider noch nicht, warum diese "Twiststelle" da konstruktiv angebracht ist? Das relativiert ja gerade den Vorteil der Steuerbarkeit wieder.
Ein weiteres Thema ist für mich, wie man es anstellt, dass man nicht rückwärts landet, denn dann hast Du noch weniger Chancen Dich im letzten Meter motorisch auf die Landung vorzubereiten und irgendwie abzurollen. Solang Du nahe genug an den Aufhängungen der Kappe OBERHALB der "Twiststelle" dran bist und da reingreifen kannst UND der Haupschirm abgetrennt ist, kann man sich scheinbar irgendwie ausrichten. Das geht dann leider wiederum nicht, wenn man an den Schultern aufgehängt ist oder an den Hauptkarabinern mit evtl. ZU langen V-Leinen, was wiederum für die Vorbereitung des Landefalls nötig wäre.
Leider hat man bei dem Video keinen Hintergrund als Referenz für die Fluggeschwindigkeit der gesteuerten Triangle. Hat jemand aus seinem Siku sowas? Würde mich sehr interessieren.
Also so ganz komplikationsfrei ist die steuerbare Triangle aus meiner jetztigen Perspektive nicht nutzbar - zumindest im Frontcontainer, was ich eigentlich vorhatte.
Ich würde mich sehr freuen, wenn jemand meine Zweifel entkräften könnte.
Grüsse
Raschel
Ps: Falls es irgendwo einen Thread gibt, wo mein Beitrag besser aufgehoben ist: gern verschieben!
Zitat von Koerzl
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Aber ich hab auf einem Video jetzt schon mal besser gesehen, wie "tief" diese Verbindung bei Nutzung im Frontkontainer ist.
Nämlich so tief, dass Du da unmöglich unten durch krabbeln kannst um nach vorne aus dem Gurt zu rutschen und sich auf die Landung vorzubereiten. Ich denke mit entsprechend langen Verbindungsleinen könnte man das Problem etwas entschärfen. Oder man muss halt vom Frontcontainer aus mit V-Leinen auf die Schulteraufhängung gehen, was dann wiederum lediglich für eine einseitige Auslösung vorteilhaft ist. Denn wenn die Vorleinen rechts um den Hauptschirm rum laufen ist es wohl kein Spass die Rettung nach links rauszuwerfen - oder wie seht ihr das?
Mich würde mal interessieren, auf welcher Höhe die Leinen bei gewöhnlichen Rundkappen zusammengeführt sind, wenn sie am Frontcontainer auf der Haupaufhängung angebracht sind. Wie klappt das in dem Fall mit dem Aufstehen aus dem Gurtzeug - denn da müsste sich ja dasselbe Problem ergeben wie bei der Triangle: Dass man nicht so gut aus dem Sitz kommt.
Ich verstehe leider noch nicht, warum diese "Twiststelle" da konstruktiv angebracht ist? Das relativiert ja gerade den Vorteil der Steuerbarkeit wieder.
Ein weiteres Thema ist für mich, wie man es anstellt, dass man nicht rückwärts landet, denn dann hast Du noch weniger Chancen Dich im letzten Meter motorisch auf die Landung vorzubereiten und irgendwie abzurollen. Solang Du nahe genug an den Aufhängungen der Kappe OBERHALB der "Twiststelle" dran bist und da reingreifen kannst UND der Haupschirm abgetrennt ist, kann man sich scheinbar irgendwie ausrichten. Das geht dann leider wiederum nicht, wenn man an den Schultern aufgehängt ist oder an den Hauptkarabinern mit evtl. ZU langen V-Leinen, was wiederum für die Vorbereitung des Landefalls nötig wäre.
Leider hat man bei dem Video keinen Hintergrund als Referenz für die Fluggeschwindigkeit der gesteuerten Triangle. Hat jemand aus seinem Siku sowas? Würde mich sehr interessieren.
Also so ganz komplikationsfrei ist die steuerbare Triangle aus meiner jetztigen Perspektive nicht nutzbar - zumindest im Frontcontainer, was ich eigentlich vorhatte.
Ich würde mich sehr freuen, wenn jemand meine Zweifel entkräften könnte.
Grüsse
Raschel
Ps: Falls es irgendwo einen Thread gibt, wo mein Beitrag besser aufgehoben ist: gern verschieben!
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