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Drachen / GS mit Elektroantrieb
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AW: Drachen / GS mit Elektroantrieb
Letztendlich ist es ja doch nur so, dass alles mit den Akku Leistungsgewicht steht und fällt. Ich jedenfalls möchte leicht sein. Und keine 31 Kilo auf dem Rücken haben. Wie gesagt. Jeden Verbrenner würde ich da momentan einem Elektro vorziehen. Irgendwann kommt der Akku der 64 Ah bei 3 Kilo Gewicht bietet. Allerdings könnte das noch 50 Jahre dauern
Johann
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AW: Drachen / GS mit Elektroantrieb
Zitat von seidenschwan Beitrag anzeigenLetztendlich ist es ja doch nur so, dass alles mit den Akku Leistungsgewicht steht und fällt. Ich jedenfalls möchte leicht sein. Und keine 31 Kilo auf dem Rücken haben. Wie gesagt. Jeden Verbrenner würde ich da momentan einem Elektro vorziehen. Irgendwann kommt der Akku der 64 Ah bei 3 Kilo Gewicht bietet. Allerdings könnte das noch 50 Jahre dauern
Johann
Da hat z.B. die Schweiz erst kürzlich die Elektromotoren für Drachen und Gleitschirm frei gegeben mit Flugplatzzwang, aber was ist das denn für ein Fliegen eine Runde um den Flugplatz ? Naja die Sache ist sang und klanglos untergegangen man hört und sieht nichts mehr davon. (eine Totgeburt der Flugbehörde)
Gruß pedro
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AW: Drachen / GS mit Elektroantrieb
Hallo,
so hab die Tage nochmal ein bisschen rumgeschaut. Für einen "10kg Winden-Ersatz" (kein "31kg Benzin-Paramotor-Ersatz",
das seh ich dann auch wie Johann und Pedro) finde ich das hier interessant:
Motor
Die Plettenberg-Motoren gelten als das Beste was es gibt im Modellbaubereich, beliefern auch die Industrie, Bundeswehr etc.
Bei dem Motortyp habe ich bei manntragende Projekte das hier gefunden
Welcome To the EMG-6 Electric Motor Glider web site. Follow the Designing, Building, and and Flying of this exciting new chapter in aviation.
oder bei der Cri-Cri
Klapppropeller
Regler
wurde mir von Plettenberg (in Verbindung mit dem Zusatzkondensator Cap’s 9 a 39,00 EUR ? ) empfohlen
Akkus
Unter http://www.elektromodellflug.de/ findet man viele Akku-Test (Volllast, Dauerlast usw). Ich denke
das ist ein guter Ausgangspunkt um geeignete Akkus zu finden. Denke das meiste kommt eh aus Asien
(war da beruflich oft) und Lipo Fabriken stellen Lipos her, nicht Lipos für Industrie oder Modellbau.
Das Produkt ist wichtig, nicht das Label. Im Modellbaubereich weiß ich zumindest, dass die Sachen
tausendfach getestet wurden, was die Industrie sicher auch nicht mit jedem Produkt schafft. Was für mich
ein wichtiges Argument ist.
Bei Plettenberg steht, der Motor hat 19kw. Was ich gut finde. Elektro kann keinen Benziner in der
Reichweite ersetzen, aber einmal schnell zur Wolke sollte gehen. Man kann das Setup so auch am Boden mit 19Kw
testen und im Flug begrenzt man das auf z.B. 12kw und hat so eine hohe Sicherheits-Reserve für alle Komponenten.
Und ich denke ein 19kw Setup fliegt sich mit 12kw ggf. auch angenehmer als ein 12kw Setup mit 100%.
Motor und Regler kommen auch häufiger bei großen E-Modellen (Modellbau) zum Einsatz. Was mir persönlich
wichtig ist. Hunderte von Jungs, die seit X-Jahren nicht zimperlich mit den Komponenten umgehen.
Mein Einsatzziel (schnell zur Wolke) unterscheidet sich auch nicht soo sehr von den Kunstflug-Jungs
die Ihre Großmodelle mit 30m/s (ohgott) senkrecht in den Himmel jagen - http://www.plettenberg-motoren.net/press/FMT03_14_3.pdf
Vom Gewicht her: Motor 2,4kg + Rotor 400g (?) + Reger 300g. Fehlt noch Rahmen und Batterie.
Der Rotor hat einen Durchmesser von 87 cm. Da müsste wohl auch ein Käfig drum wie beim Moskito light.
(für eine theoretische Zulassung brächte man dann auch keinen virtuellen Käfig)
400 Höhenmeter mit 10kg (oder 12kg ) vom Bauchgefühl würd ich persönlich sagen das geht technisch.
Praktisch mach ich da jedenfalls nichts. Würde mich aber freuen, wenn Hersteller in dem Bereich ggf. auch mal über die
"Winden-Ersatz" Zielsetzung nachdenken. Jedenfalls hätte ich sowas gern - ohne Schubstangen
Radical hat das übrigens mit einem steifen Rückenbrett gelöst:
Wenn das bei denen mit dem schwereren Motor und dem großen Hebel (Klapprotor) klappt,
sollte das auch mit dem kleinen 3kg Plettenberg gehen.
Viele GrüßeZuletzt geändert von ABSIMON3; 20.09.2016, 20:35.
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Hallo zusammen,
das sieht doch schon ganz gut aus:
Hangglider pilots Zac Majors and Wolfgang Siess checking out two different versions of E-help in Norway july 2016. Inflight films will be featured in the "Ry...
Electric hangglider test program. E-Help chief test pilot Johnny Nilsen, designer Reidar Berntsen and Norges Luftsports Forbund Arne H Hillestad fly the 3 fi...
Don't do this at home. Fly happily far away XC on sun powered arctic fall sun powered thermals and rely on nucleur electric power to get home when sun is gone
Gruss Josef
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AW: Drachen / GS mit Elektroantrieb
Zitat von custom-paramotors Beitrag anzeigenals modellflieger denke ich da viele jahre zurück als einige mal meinten man müßte im Gebirge mit elektroseglern mal so richtig laut rumbolzen. Gott sei dank wurden diese Zeitgenossen schon damals recht schnell belehrt bzw. durften meistens gleich wieder einpacken.
in den bergen sollte Natur und Thermik reichen.
Wem das nicht reicht, soll Halma spielen.Gruß Conny
.............................
Zitat von Sir Isaac Newton: Was wir wissen, ist ein Tropfen, was wir nicht wissen, ein Ozean.
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AW: Drachen / GS mit Elektroantrieb
Nur um eine Flugplatzrunde drehen zu können lohnt sich die Investition von 10.000 Euronen und mehr nur für den Motor ohne Schirm und ev. anfallende Gebühren sicher nicht !
Da kenne ich einen Piloten in Kanada der fliegt von seiner Farm mit einem Verbrennermotor zum Gebirge da stellter seinen Motor ab und soart in der Thermik bis er nicht mehr mag, stellt den Motor wieder an und fliegt nach Hause.
Da sind die Elektromotoren noch weit entfernt davon, die Speicher sind halt noch nicht das was sie sein müssten, viel zu schwer und zu wenig Kapazität.
Naja schauen wir mal was daraus noch wird !Zuletzt geändert von Pedro; 22.09.2016, 09:09.
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Zitat von custom-paramotors Beitrag anzeigenallerdings wer im flachland in der lage ist ab 300m ü Grund aufwärts " anschluss " zu finden wird die völlige Freiheit wann er startet zu schätzen wissen.Stefan
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