Hallo, Schleppkundige,
wir haben eine Seite unserer Winde auf Dyneema umgerüstet. Außerdem fliegen wir seit über einem Jahr mit Gabelseilen, die gemäß Empfehlung durch Konrad Lüders aus einer elastischen und gut dämpfenden Flechtschnur bestehen.
Jetzt haben wir aber ein unerwartetes "Problem". Der Umklinkruck ist weg! Das heißt, der Pilot merkt ihn durch die Flechtschnur schon viel weniger und jetzt mit dem Dyneemaseil merkt ihn der Windenfahrer gar nicht mehr! Bei einer langen Schleppstrecke kann man das Umklinken von der Winde aus auch nicht sehen.
Bisher haben wir den Umklinkruck (neben der Sicherheitshöhe natürlich) immer als Signal genommen, die Zugkraft auf den gewünschten Wert zu erhöhen. Zur Zeit behelfen wir uns durch die Meldung des Startleiters, daß der Pilot umgeklinkt hat.
Frage: Wie macht Ihr das?
P.S. Die theoretischen Betrachtungen durch Konrad sind wirklich Spitze! Wer sie noch nicht kennt:
wir haben eine Seite unserer Winde auf Dyneema umgerüstet. Außerdem fliegen wir seit über einem Jahr mit Gabelseilen, die gemäß Empfehlung durch Konrad Lüders aus einer elastischen und gut dämpfenden Flechtschnur bestehen.
Jetzt haben wir aber ein unerwartetes "Problem". Der Umklinkruck ist weg! Das heißt, der Pilot merkt ihn durch die Flechtschnur schon viel weniger und jetzt mit dem Dyneemaseil merkt ihn der Windenfahrer gar nicht mehr! Bei einer langen Schleppstrecke kann man das Umklinken von der Winde aus auch nicht sehen.
Bisher haben wir den Umklinkruck (neben der Sicherheitshöhe natürlich) immer als Signal genommen, die Zugkraft auf den gewünschten Wert zu erhöhen. Zur Zeit behelfen wir uns durch die Meldung des Startleiters, daß der Pilot umgeklinkt hat.
Frage: Wie macht Ihr das?
P.S. Die theoretischen Betrachtungen durch Konrad sind wirklich Spitze! Wer sie noch nicht kennt:
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