Starten - speziell der Kontrollblick

[Himmelberührer]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

Hat zwar nichts mit dem Kontrollblick zu tun, aber erlaube mir eine Frage:

Bei der Körperhaltung sind die Arme doch perfekt platziert. Anatomisch betrachtet kann er jederzeit weiter anbremsen, indem er den Ellenbogen beugt. Bremsen weiter aufmachen muss gar nicht sein, weil bei der Bremsenposition der Schirm leicht angebremst ist und er mit gering(st)em Sinken abheben kann, alles super.

Wie sollte er seine Arme besser platzieren? Irgendwie nach oben macht ja motorisch keinen Sinn, weiter nach unten auch nicht, da stärker anbremsen nicht nötig ist.......also wohin?

Grüße,
Steffen

Meiner Ansicht nach hat man am meisten Gefühl, wenn man die Hände relativ eng am Körper entlang führt.
Ich meine, das auch im Buch "Nestflucht" von Michael Nesler gelesen zu haben, finde aber im Augenblick die
Stelle nicht - also lassen wir den Punkt vielleicht noch ein bisschen offen.

Ich glaube aber schon, dass komplett durchgestreckte Arme ungünstig sind, auch wenn es rein "kybernetisch"
Sinn macht, mit starren Armen hat man einfach weniger Gefühl - ist auf jeden Fall eine Haltung, die mir nicht
als Vorbild dient.

[pipo]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

Hi,

Die nach hinten durchgestreckten Arme sind vom Prinzip her eher etwas für Grobmotoriker,
und dürften von puristischen Fluglehrern argwöhnisch betrachtet werden.

die nach hinten gestreckten Arme ergeben sich schlicht und ergreifend aus der Vorlage:
Wenn die Schultern (infolge der Vorlage) weit vor den Tragegurten sind, dann muss man die Arme nach hinten strecken, um mit den Händen hinter den Tragegurt zu kommen. Und nur so kann man die Bremsen sinnvoll bedienen.

Meiner Ansicht nach hat man am meisten Gefühl, wenn man die Hände relativ eng am Körper entlang führt.
Ich meine, das auch im Buch "Nestflucht" von Michael Nesler gelesen zu haben,

Im Flug macht es Sinn, die Bremsen nahe am Körper zu führen, und nicht - wie man es oft sieht - nach vorne weggestreckt.
Das hat aber mit der Beschleunigungsphase beim Start nichts zu tun.

vG!

P.

[Himmelberührer]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

Wenn die Schultern (infolge der Vorlage) weit vor den Tragegurten sind, dann muss man die Arme nach hinten strecken, um mit den Händen hinter den Tragegurt zu kommen. Und nur so kann man die Bremsen sinnvoll bedienen.

Richtig, mache ich eigentlich auch so, denn ich starte und lande auch mit Vorlage (nach dem Kontrollblick beim Starten).
Ob dann die Arme aber wirklich durchgestreckt sein müssen, darüber könnte man noch streiten, aber lassen wir das, das
ginge dann ein bisschen ins Haarspalterische - die durchgestreckten Arme können einen Knick des Oberkörpers nach
vorne bewirken.

[Skade]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

hm..mir wurde immer gesagt ich würde so aufrecht starten als hätte ich einen Stock im *****.
Ich hatte auch immer das Gefühl als würde mich der Schirm/Gurtzeug in eine aufrechte Postition beim Starten zwingen.
Ich habe mir gerade mal die Bilder von der Vorwärtslage hier angeschaut und danach mal mein Gurtzeug an meine Klimmzugstange eingehängt und auf etwas Zug gestellt.
Fazit: ich komme mit meiner Schulter gar nicht zw. den Tragegurten durch. Egal wie ich das Gurtzeug einstelle.
Gurtzeug ist ein Swing connect light2.
Ist das bei mir jetzt ungewöhnlich oder muss ich doch noch irgendeine geheime Einstellung tätigen.

[Ralf Antz]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

Ob Du mit einem Gurtzeug überhaupt in eine extreme Vorlage kommst, ist von vielen Faktoren abhängig.

Grundsätzlich gibt es

- Gurtzeug, das geht es einfach nicht mal im Ansatz
- Gurtzeuge, da ginge es, aber sie sind für diesen Zweck einfach "falsch" eingestellt

und letztlich spielen die Körperproportionen noch eine entscheidende Rolle.

So kann ich mein Gurtzeug so eintstellen, dass ich horizontal liegend wegfliegen kann und dann wieder so, dass der Oberkörper sofort wieder nach hinten gedrückt wird und ich fast schon eine Schwerpunkt-Rücklage habe.

[Skade]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

habe mir gerade nochmal paar Vorwärstsstartvideo angeschaut, wie ich das daheim an der Klimmzugstange getestet habe ist total verkehrt. In der Realität gehen die Tragegurte nicht senkrecht nach oben sondern mehr schräg zur Seite.
Muss ich nochmal gezielt am Hang mal analysieren.

[WA]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

So kann ich mein Gurtzeug so eintstellen, dass ich horizontal liegend wegfliegen kann und dann wieder so, dass der Oberkörper sofort wieder nach hinten gedrückt wird und ich fast schon eine Schwerpunkt-Rücklage habe.

Bitte ein paar mehr Info über die div. Einstellmöglichkeiten Ralf. Wann geht was wie oder nicht:

- In der Realität gehen die Tragegurte nicht senkrecht nach oben sondern mehr schräg zur Seite.

Wir sollten mal im Flug ermitteln, in welchem Winkel die Tragegurte auseinander gehen und den Wert dann in unserem "Simulator" einstellen.
Bisher habe ich immer nur festgestellt, daß das Einhängen am Trainer und das Einhängen am Schirm völlig unterschiedlich ist.

[scheinzeit]

AW: Starten - speziell der Kontrollblick

Der winkel lässt sich bestimmt gut von fotos im Netz abnehmen. Es finden sich bestimmt viele Vorder- oder Rückansichten....


Beste Grüsse,
Christian