AW: Totalzerleger in niedriger Höhe...
Die richtige Reaktion kenne ich weder theoretisch noch praktisch. Ich habe in inzwischen knapp 15 unfallfreien Jahren (Schulung eingerechnet) den Reflex entwickelt, auf die entsprechenden fühlbaren und hörbaren Signale "frontales Rascheln/beidseitiges plötzliches Entlasten" hin bevor ich bewusst etwas höre/fühle und bevor an den Bremsen etwas fühlbar ist (an der Bremse kommt eine Kappenstörung bei einer mittleren Kappentiefe von 2,5 m und einer typischen bodennahmen Soaringgeschwindigkeit von 8 bis 10 m/s 2 bis 3 zehntelsekunden später an als an den A-Leinen) beidseitig sehr schnell und kurz durchzureißen (etwa 50 cm von der jeweiligen Ausgangsstellung) und die Hände dann wieder in die Ausgangslage zu nehmen.
Im Ergebenis hatte ich noch nie einen echten Frontklapper, beim nach-oben-schauen hab ich einmal gesehen, wie die vordere Schirmhälfte etwa 20° herunter hing, aber schon wieder auf dem Weg an ihren Platz war. Wie tief sie vorher war, weiß ich nicht.
Der Schirm verliert dabei etwas Höhe (1 bis 2 m?), aber pendelt praktisch nicht.
Wenn dieses Manöver bodennah erforderlich war, meide ich die entsprechende Stelle unter den entsprechenden Bedingungen sofort und breche ggf. den Flug ab, wenn ich keine ruhigere Stelle finde.
Bodennah ist für mich 0,5 bis 50 m, teilweise über Nato-draht und Felsen.
Grüße aus dem Kosovo
Michael
PS (Achtung, OT)
Ich habe diesen Reflex nie bewusst trainiert, hat sich so entwickelt. Daher ist für mich auch das GÜSI oder die EN-Einstufung oder was auch immer ohne Pilotenreaktion weitgehend irrelevant, wichtiger ist das Feedback und die Fähigkeit des Schirms, solche Reaktionen wegzustecken. Zum Schießen neigende Schirme sind da vielleicht geeigneter als totgegütesiegelte.
Daher fliege ich auch immer noch meinen 1-2er/beschl. 2 Baujahr 1998. Der geht übrigens auch bei Regen und mit gleichzeitig angelegten Ohren bei kaltem und warmem Wetter nicht in den Sackflug und verträgt aus Minimalgeschwindigkeit 2 bis 4 Sekunden volles Durchziehen (gewickelt) bevor er abreißt.
Kann mir jemand sagen, welcher aktuelle Schirm diese Eigenschaften aufweist? Darf ruhig ein 1er sein, wenn er Feedback hat und nicht Sachfluganfällig ist. Ansonsten spekuliere ich derzeit auf einen ATIS II, der könnte passen.
Die richtige Reaktion kenne ich weder theoretisch noch praktisch. Ich habe in inzwischen knapp 15 unfallfreien Jahren (Schulung eingerechnet) den Reflex entwickelt, auf die entsprechenden fühlbaren und hörbaren Signale "frontales Rascheln/beidseitiges plötzliches Entlasten" hin bevor ich bewusst etwas höre/fühle und bevor an den Bremsen etwas fühlbar ist (an der Bremse kommt eine Kappenstörung bei einer mittleren Kappentiefe von 2,5 m und einer typischen bodennahmen Soaringgeschwindigkeit von 8 bis 10 m/s 2 bis 3 zehntelsekunden später an als an den A-Leinen) beidseitig sehr schnell und kurz durchzureißen (etwa 50 cm von der jeweiligen Ausgangsstellung) und die Hände dann wieder in die Ausgangslage zu nehmen.
Im Ergebenis hatte ich noch nie einen echten Frontklapper, beim nach-oben-schauen hab ich einmal gesehen, wie die vordere Schirmhälfte etwa 20° herunter hing, aber schon wieder auf dem Weg an ihren Platz war. Wie tief sie vorher war, weiß ich nicht.
Der Schirm verliert dabei etwas Höhe (1 bis 2 m?), aber pendelt praktisch nicht.
Wenn dieses Manöver bodennah erforderlich war, meide ich die entsprechende Stelle unter den entsprechenden Bedingungen sofort und breche ggf. den Flug ab, wenn ich keine ruhigere Stelle finde.
Bodennah ist für mich 0,5 bis 50 m, teilweise über Nato-draht und Felsen.
Grüße aus dem Kosovo
Michael
PS (Achtung, OT)
Ich habe diesen Reflex nie bewusst trainiert, hat sich so entwickelt. Daher ist für mich auch das GÜSI oder die EN-Einstufung oder was auch immer ohne Pilotenreaktion weitgehend irrelevant, wichtiger ist das Feedback und die Fähigkeit des Schirms, solche Reaktionen wegzustecken. Zum Schießen neigende Schirme sind da vielleicht geeigneter als totgegütesiegelte.
Daher fliege ich auch immer noch meinen 1-2er/beschl. 2 Baujahr 1998. Der geht übrigens auch bei Regen und mit gleichzeitig angelegten Ohren bei kaltem und warmem Wetter nicht in den Sackflug und verträgt aus Minimalgeschwindigkeit 2 bis 4 Sekunden volles Durchziehen (gewickelt) bevor er abreißt.
Kann mir jemand sagen, welcher aktuelle Schirm diese Eigenschaften aufweist? Darf ruhig ein 1er sein, wenn er Feedback hat und nicht Sachfluganfällig ist. Ansonsten spekuliere ich derzeit auf einen ATIS II, der könnte passen.
hinterfragt wird und Piloten ihre persönlichen Erfahrungen zu dem Thema darlegen können und andere eventuell davon im Sinne höherer persönlicher Sicherheit profitieren. Daher auch nochmals vielen Dank an Dirk, der das Thema, welches seit 2004 brachlag, wieder aktiviert hat (und dafür persönlich angegriffen wurde).
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