AW: Skywalk Cayenne 5?
...ich versuch mal die Rückkehr zum Thema: Durch einen spontanen Schirmtausch dürfte ich ein Stündchen C5 fliegen, das reicht nicht, um viel sagen zu können, allemal aber dafür: Man fliegt sehr effektiv damit. Trotz windiger, zerrissener Bedingungen folgt der C5 den Anweisungen des Piloten präzise., zickt aber auch, wenn man nicht voll konzentriert ist. Ich hatte im Vergleich ein gutes Gefühl im Steigen trotz "falscher Größe" ( S bei ca. 108kg). Die Dynamik war natürlich begeisternd, das Bremsenhandling wie schon oft erwähnt, ideal.
Hätte ich nicht kürzlich eine Schirmwahl getroffen, wäre ich als ehemaliger C4-Flieger stark "gefährdet", da der Evolutionsschritt in jeder Hinsicht groß ist. Aber eben in jeder Hinsicht: Ich wage einfach mal zu behaupten, dass nur routinierte Hochleisterpiloten mit dem C5 jenseits der 5-6h-Marke noch entspannt fliegen und die Leistung des Schirmes voll abrufen können. Mir sind da die Überraschungen, die ein im Vergleich braver C4 nach über zwei Jahren symbiotischen Einverständisses für mich generiert hat, Argument genug.
Und in einem Jahr, wenn dann der Chili4 "vom Band läuft" wird garantiert wieder die "Leistung ohne Reue" - Platte aufgelegt...und der C5 wird allmählich aus dem Fokus der ambitionierten Normalpiloten ausgefadet.
...ich versuch mal die Rückkehr zum Thema: Durch einen spontanen Schirmtausch dürfte ich ein Stündchen C5 fliegen, das reicht nicht, um viel sagen zu können, allemal aber dafür: Man fliegt sehr effektiv damit. Trotz windiger, zerrissener Bedingungen folgt der C5 den Anweisungen des Piloten präzise., zickt aber auch, wenn man nicht voll konzentriert ist. Ich hatte im Vergleich ein gutes Gefühl im Steigen trotz "falscher Größe" ( S bei ca. 108kg). Die Dynamik war natürlich begeisternd, das Bremsenhandling wie schon oft erwähnt, ideal.
Hätte ich nicht kürzlich eine Schirmwahl getroffen, wäre ich als ehemaliger C4-Flieger stark "gefährdet", da der Evolutionsschritt in jeder Hinsicht groß ist. Aber eben in jeder Hinsicht: Ich wage einfach mal zu behaupten, dass nur routinierte Hochleisterpiloten mit dem C5 jenseits der 5-6h-Marke noch entspannt fliegen und die Leistung des Schirmes voll abrufen können. Mir sind da die Überraschungen, die ein im Vergleich braver C4 nach über zwei Jahren symbiotischen Einverständisses für mich generiert hat, Argument genug.
Und in einem Jahr, wenn dann der Chili4 "vom Band läuft" wird garantiert wieder die "Leistung ohne Reue" - Platte aufgelegt...und der C5 wird allmählich aus dem Fokus der ambitionierten Normalpiloten ausgefadet.
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