AW: Größerer Leistungsunterschied zwischen LTF C und D wegen Faltleinenverbot?
Hi,
Ich denke, vergleichbare Probleme finden sich bei verschiedenen Zulassungsverfahren. (Das hier hat eine 10s Google-Recherche zum NCAP Crashtest ergeben. Es erscheint mir nicht nicht abwegig dass man für die Fünf-Sterne Benotung beim Test evtl. Maßnahmen treffen muss, die im durchschnittlichen Praxis-Unfallszenario kontraproduktiv sind.)
Insgesamt denke ich aber, dass der EN/LTF-Flugtest sowie auch der NCAP-Crashtest die Sicherheit erhöht, weil die Kriterien doch nicht so verkehrt sind.
Wenn man sich beim EN/LTF-Flugtest auf den Standpunkt stellt, dass die Kriterien zumindest für höherer Klassen verkehrt sind (diesen Standpunkt finde ich nicht absurd), dann wäre mein erster Ansatz, wie erwähnt ein Streichen gewisser Kriterien. Wie vorher vorgeschlagen z.B. das Streichen des beschleunigten Klappers aus dem Test anstatt dem Einführen von Faltleinen. (Ich bin mir übrigens ziemlich sicher, dass die in der Praxis bewährten "Faltleinen-Schirme" ohne das Testen des beschleunigten Klappers nicht anders aussähen, als sie das aktuell tun. (Sie hätten höchstens ein paar cm mehr Beschleunigerweg.))
Wenn also ein Hersteller den Standpunkt vertritt, dass er sich durch wenig relevante Klapper-Tests in seiner Entwicklung nicht behindern lassen will, dann fände ich im konkreten Fall die Vereinfachung von Flugtests viel naheliegender, als mit einer Brems-, und Faltleinenebene rumzubasteln.
Muss ich mir noch einmal durchlesen und durchdenken! Ich komme darauf zurück.
Ich denke, dass man den Flügel nur durch Unterschneiden-Lassen einklappen kann. Alles andere ist (mit Menschenkraft) nicht möglich. Und das ganze muss auch dynamisch passieren und nicht durch langsamer Runterziehen irgendwelcher Hilfsleinen, bis sich das gewünschte Klapperbild einstellt. Der Klapper ist ein dynamischer Prozess und kann auch nur so simuliert werden.
Zu deinem ganz konkreten Vorschlag mit den Leinen entlang der Knicklinie: Ich glaube, man bekäme so den Außenflügel nicht eingeklappt und nicht einmal das gewünschte Kapperbild.
vG,
P.
Hi,
Zitat von soundglider
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Insgesamt denke ich aber, dass der EN/LTF-Flugtest sowie auch der NCAP-Crashtest die Sicherheit erhöht, weil die Kriterien doch nicht so verkehrt sind.
Wenn man sich beim EN/LTF-Flugtest auf den Standpunkt stellt, dass die Kriterien zumindest für höherer Klassen verkehrt sind (diesen Standpunkt finde ich nicht absurd), dann wäre mein erster Ansatz, wie erwähnt ein Streichen gewisser Kriterien. Wie vorher vorgeschlagen z.B. das Streichen des beschleunigten Klappers aus dem Test anstatt dem Einführen von Faltleinen. (Ich bin mir übrigens ziemlich sicher, dass die in der Praxis bewährten "Faltleinen-Schirme" ohne das Testen des beschleunigten Klappers nicht anders aussähen, als sie das aktuell tun. (Sie hätten höchstens ein paar cm mehr Beschleunigerweg.))
Wenn also ein Hersteller den Standpunkt vertritt, dass er sich durch wenig relevante Klapper-Tests in seiner Entwicklung nicht behindern lassen will, dann fände ich im konkreten Fall die Vereinfachung von Flugtests viel naheliegender, als mit einer Brems-, und Faltleinenebene rumzubasteln.
Würde mich interessieren, was du zum Rest von meinem längeren Post denkst.
Zitat von Marmota
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Zu deinem ganz konkreten Vorschlag mit den Leinen entlang der Knicklinie: Ich glaube, man bekäme so den Außenflügel nicht eingeklappt und nicht einmal das gewünschte Kapperbild.
vG,
P.
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