AW: Risikobereitschaft bei Wettbewerben
Hallo,
es ist kaum zu glauben, wie schnell man falsch verstanden wird.
Ich wollte weder dieses Forum schlecht machen, noch wollte ich die Segelflieger als die "Besseren" oder "Einsichtigeren" hinstellen. Ganz im Gegenteil, auch bei uns gibt es die gleichen Probleme wie bei Euch.
Viel zu viele Weltmeister und Spitzenpiloten sind tödlich verunglückt oder mit äußerst viel Glück noch mal davongekommen. Ich wollte doch nur sagen, dass das Thema bei uns eigentlich ausdiskutiert ist und auch wir zu keinem letzten allgemeingültigen Schluss gekommen sind.
Wettbewerbsfliegen ist nicht so gefährlich, wie manche denken und nicht so ungefährlich wie manche anderen denken. Ein höheres Risiko als bei normalen Flügen ist sicher vorhanden, aber es muss eben jeder selber wissen ob er das trägt oder nicht. Gebirgsfliegen, wie ich es betreibe mit ca. 200 Stunden im Jahr, mit einem Hochleistungsflugzeug (ASW22) ist sicher anspruchsvoller als mit einer Ka6 rund um den Platz zu fliegen, es ist sicher auch mit mehr Risiko behaftet.
Wie gesagt, das muss einfach jeder für sich entscheiden. Und übrigens: Ja unsere Vereinsflugzeuge sind ohne Ausnahme mit FLARM ausgerüstet, hat zwar eine Stange Geld gekostet, aber das war es uns wert, auch die am Platz stationierten Privatflieger haben alle FLARM eingebaut.
Gruss Hannes
Zitat von sollruchstelle
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Eigentlich kann ich mich nur p-atos anschliessen, olc-help. Ich glaube außerdem, dass es sehr schwer für Dich ist, die Situation eines PWC-Teilnehmers einzuschätzen und die Art des Fliegens mit einem GS-Comp-Proto mit dem einer Open-Class-Orchidee vielleicht sogar mit Thermik-Flautenschieber zu vergleichen.
Als alter Segelfliegerhase hoffe ich allerdings, das Du das Fliegen auch nur noch ein hundertstel so aktiv betreibst wie die besagte Ewa, und durch diese Erfahrung auch ernstgenommen werden kannst als Kommunikator zwischen zwei Flugsportarten (der Du ja sein möchtest, wenn Du hier schreibst). Auch der Segelflugsport ist nicht gefeiht vor Sicherheitslücken. Wie sieht es denn heute aus mit der passiven Sicherheit im Segelflugzeugbau. Baut DG beispielsweise sein "NOAH" serienmäßig in seine 800er und 1000er ein?...Nein! Wie sieht es mit der Verbreitung von Gesamtrettungsschirmen aus?...vernachlässigbar bis nicht lieferbar...die GS/HGler müssen sogar so ein Ding, wir nennen es Retter mitführen, sollten wir mal vom Übungshang wegfliegen...und das tun wir ab und an. Wie weit verbreitet ist den FLARM in deinem Verein? Ich hoffe zu 100 %. Denn bei einer geschätzten Pilotenzahl von 10-20 aktiver Piloten pro Muster wäre das doch ein vertretbarer finanzieller Aufwand und eine sinnvolle Investition in die Sicherheit.
Was ist den die durchschnittliche Stundenzahl eines Segelfliegers, der dies als Hobby im Verein ausübt...? Sicherlich weit weniger als die meisten aller GS/HGler...und das Risiko sich am Bier zu verschlucken wächst bekanntlich mit dem Konsum. Wieviel professionelle Piloten und Weltmeister (hattest Du in einerm anderen Thread ja schon von dg-flugzeugbau zitiert) sind beim Segelfliegen den schon tödlich verunglückt...sicher zu viele.
Ich finde dieses Lagerdenken gelinde gesagt zum hinter den Windsack speien. Ich möchte allerdings nicht unerwähnt lassen, dass der theoretische Unterricht zur Erlangung des PPL-C's erheblich fundamentaler ist und wir da noch einiges an Scheibchen von Eurem Profil abschneiden sollten.
Also fordere ich nicht nur dich zu einem konstruktiven Dialog, auch hinsichtlich der Risiken des Bewerbssports auf. Wir können (und wollen) noch lernen!
gruß
P.S. Und so alt wie der Segelflug zu werden, ist sehr schwer für die HG/GS-Fliegerei, denn ich hoffe Segelfliegen stirbt nicht so schnell aus...und das ist ja eine Vorraussetzung so alt zu werden wie "Ihr"!
Als alter Segelfliegerhase hoffe ich allerdings, das Du das Fliegen auch nur noch ein hundertstel so aktiv betreibst wie die besagte Ewa, und durch diese Erfahrung auch ernstgenommen werden kannst als Kommunikator zwischen zwei Flugsportarten (der Du ja sein möchtest, wenn Du hier schreibst). Auch der Segelflugsport ist nicht gefeiht vor Sicherheitslücken. Wie sieht es denn heute aus mit der passiven Sicherheit im Segelflugzeugbau. Baut DG beispielsweise sein "NOAH" serienmäßig in seine 800er und 1000er ein?...Nein! Wie sieht es mit der Verbreitung von Gesamtrettungsschirmen aus?...vernachlässigbar bis nicht lieferbar...die GS/HGler müssen sogar so ein Ding, wir nennen es Retter mitführen, sollten wir mal vom Übungshang wegfliegen...und das tun wir ab und an. Wie weit verbreitet ist den FLARM in deinem Verein? Ich hoffe zu 100 %. Denn bei einer geschätzten Pilotenzahl von 10-20 aktiver Piloten pro Muster wäre das doch ein vertretbarer finanzieller Aufwand und eine sinnvolle Investition in die Sicherheit.
Was ist den die durchschnittliche Stundenzahl eines Segelfliegers, der dies als Hobby im Verein ausübt...? Sicherlich weit weniger als die meisten aller GS/HGler...und das Risiko sich am Bier zu verschlucken wächst bekanntlich mit dem Konsum. Wieviel professionelle Piloten und Weltmeister (hattest Du in einerm anderen Thread ja schon von dg-flugzeugbau zitiert) sind beim Segelfliegen den schon tödlich verunglückt...sicher zu viele.
Ich finde dieses Lagerdenken gelinde gesagt zum hinter den Windsack speien. Ich möchte allerdings nicht unerwähnt lassen, dass der theoretische Unterricht zur Erlangung des PPL-C's erheblich fundamentaler ist und wir da noch einiges an Scheibchen von Eurem Profil abschneiden sollten.
Also fordere ich nicht nur dich zu einem konstruktiven Dialog, auch hinsichtlich der Risiken des Bewerbssports auf. Wir können (und wollen) noch lernen!
gruß
P.S. Und so alt wie der Segelflug zu werden, ist sehr schwer für die HG/GS-Fliegerei, denn ich hoffe Segelfliegen stirbt nicht so schnell aus...und das ist ja eine Vorraussetzung so alt zu werden wie "Ihr"!
es ist kaum zu glauben, wie schnell man falsch verstanden wird.
Ich wollte weder dieses Forum schlecht machen, noch wollte ich die Segelflieger als die "Besseren" oder "Einsichtigeren" hinstellen. Ganz im Gegenteil, auch bei uns gibt es die gleichen Probleme wie bei Euch.Viel zu viele Weltmeister und Spitzenpiloten sind tödlich verunglückt oder mit äußerst viel Glück noch mal davongekommen. Ich wollte doch nur sagen, dass das Thema bei uns eigentlich ausdiskutiert ist und auch wir zu keinem letzten allgemeingültigen Schluss gekommen sind.
Wettbewerbsfliegen ist nicht so gefährlich, wie manche denken und nicht so ungefährlich wie manche anderen denken. Ein höheres Risiko als bei normalen Flügen ist sicher vorhanden, aber es muss eben jeder selber wissen ob er das trägt oder nicht. Gebirgsfliegen, wie ich es betreibe mit ca. 200 Stunden im Jahr, mit einem Hochleistungsflugzeug (ASW22) ist sicher anspruchsvoller als mit einer Ka6 rund um den Platz zu fliegen, es ist sicher auch mit mehr Risiko behaftet.
Wie gesagt, das muss einfach jeder für sich entscheiden. Und übrigens: Ja unsere Vereinsflugzeuge sind ohne Ausnahme mit FLARM ausgerüstet, hat zwar eine Stange Geld gekostet, aber das war es uns wert, auch die am Platz stationierten Privatflieger haben alle FLARM eingebaut.
Gruss Hannes
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