AW: Anpassung der XC-Regeln, um die Pilotenkreativität wieder in den Fokus zu bringen
Keine Sorge, da wandert keiner ab (das ist der gleiche Bluff wie wenn immer wieder irgendwer seinen Rückzug aus dem Forum ankündigt, was erstens keine Nase interessiert und zweitens auch so gut wie nie durchgehalten wird ). Die reichen auch weiterhin ihr Zeug ein, egal ob Malus, Kartoffelregel oder auch gar nichts Neues eingeführt werden. Kostet ja nix, man zeigt seine Flüge her, und es könnte sogar ein Preis abfallen, wenn die anderen noch schlechter sind
Oder meintest Du "von den überfüllten Startplätzen/Standardrouten abwandern"? Na, das ist doch das Ziel - besonders Deines, wo Du doch die ganze Diskussion hier begonnen hast - und ein Malus (in den Bergen) wäre die effizienteste und unkomplizierteste Maßnahme, es zu erreichen. Jedenfalls solange man daran glaubt, dass die sicheren Punkte im DHV-OLC das Hauptmotiv für die Überfüllung von Top-Startplätzen sind - das tun offenbar zwar die meisten Threadteilnehmer, sonst würden sie nicht so intensiv über Regeländerungen im DHV-OLC nachdenken, aber die Wirklichkeit sieht anders aus.
Denn die Bedeutung des DHV-OLC - außer für die Deutschen plus eventuell ein paar Nachbarn - wird gnadenlos überschätzt. Etwas weiter weg in der Welt kennt den keiner, und bereits in der unmittelbaren Nachbarschaft ist das Interesse begrenzt. Es könnte daher sein, dass die Grente auch weiterhin voll bleibt, weil die Leute auch im XContest oder sonstwo einreichen und nun mal immer noch von da aus die derzeit dicksten Dreiecke gehen. Ich habe mir mal den letzten "Grente-Tag" im DHV-XC und im XContest angesehen:
XContest:
95 Piloten, davon 20 aus DE, 57 davon haben nicht beim DHV eingereicht
DHV-XC:
60 Piloten, davon 40 aus DE, 22 davon haben nicht bei XContest eingereicht
Ich verstehe das Bauchgefühl, das beim (einseitigen) Blick auf die DHV-OLC-Tagesrangliste und vielleicht auch den vollen Startplatz entsteht, und das diese Diskussion mit antreibt. Aber die Zahlen zeigen eine etwas andere Wirklichkeit: eine Regeländerung liegt im Interesse der Punktejäger (die deshalb nicht müde werden, der Allgemeinheit zu erklären, dass sie in erster Linie diese repräsentieren und "den Sport" voranbringen), aber sie wird das Problem der vollen Top-Startplätze an bestimmten Tagen kaum lösen. Genausowenig übrigens, wie es in Kössen entspannter zuginge, wenn man per OLC-Regel einen Punktabzug ab 1h im selben 500m-Zylinder einführen würde: Masseneffekte steuert man nicht über den DHV-OLC, dafür ist der zu nebensächlich
CU
Shoulders
Zitat von Willi Wombat
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Oder meintest Du "von den überfüllten Startplätzen/Standardrouten abwandern"? Na, das ist doch das Ziel - besonders Deines, wo Du doch die ganze Diskussion hier begonnen hast - und ein Malus (in den Bergen) wäre die effizienteste und unkomplizierteste Maßnahme, es zu erreichen. Jedenfalls solange man daran glaubt, dass die sicheren Punkte im DHV-OLC das Hauptmotiv für die Überfüllung von Top-Startplätzen sind - das tun offenbar zwar die meisten Threadteilnehmer, sonst würden sie nicht so intensiv über Regeländerungen im DHV-OLC nachdenken, aber die Wirklichkeit sieht anders aus.
Denn die Bedeutung des DHV-OLC - außer für die Deutschen plus eventuell ein paar Nachbarn - wird gnadenlos überschätzt. Etwas weiter weg in der Welt kennt den keiner, und bereits in der unmittelbaren Nachbarschaft ist das Interesse begrenzt. Es könnte daher sein, dass die Grente auch weiterhin voll bleibt, weil die Leute auch im XContest oder sonstwo einreichen und nun mal immer noch von da aus die derzeit dicksten Dreiecke gehen. Ich habe mir mal den letzten "Grente-Tag" im DHV-XC und im XContest angesehen:
XContest:
95 Piloten, davon 20 aus DE, 57 davon haben nicht beim DHV eingereicht
DHV-XC:
60 Piloten, davon 40 aus DE, 22 davon haben nicht bei XContest eingereicht
- 117 Piloten aus diesen beiden OLC-Contests waren an der Grente
-> ganz schön voll - 38 Piloten, vorwiegend im oberen Bereich, reichen in beiden OLC-Contests ein
-> die Cracks wandern nicht ab, sondern nehmen alles mit, was sie kriegen können - 57 Piloten, also ziemlich genau die Hälfte der Anwesenden, reichen überhaupt nicht beim DHV ein, selbst wenn sie dort den derzeitigen Dreiecksvorteil hätten
-> die Bedeutung dieser Debatte bzw. einer DHV-eigenen "Kartoffel-Revolution" speziell in Sachen Startplatz-Entlastung ist doch recht überschaubar
Ich verstehe das Bauchgefühl, das beim (einseitigen) Blick auf die DHV-OLC-Tagesrangliste und vielleicht auch den vollen Startplatz entsteht, und das diese Diskussion mit antreibt. Aber die Zahlen zeigen eine etwas andere Wirklichkeit: eine Regeländerung liegt im Interesse der Punktejäger (die deshalb nicht müde werden, der Allgemeinheit zu erklären, dass sie in erster Linie diese repräsentieren und "den Sport" voranbringen), aber sie wird das Problem der vollen Top-Startplätze an bestimmten Tagen kaum lösen. Genausowenig übrigens, wie es in Kössen entspannter zuginge, wenn man per OLC-Regel einen Punktabzug ab 1h im selben 500m-Zylinder einführen würde: Masseneffekte steuert man nicht über den DHV-OLC, dafür ist der zu nebensächlich
CU
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