AW: Bruce Goldsmith - Artikel Thermik - Bremseinsatz bei modernen Schirmen
Hmmm...
* Bruce Goldsmith ermuntert mit offener Bremse zu Fliegen (von turbulenten Bedingungen und im Landeanflug abgesehen)
* So mancher aktueller Schirm gibt keinen/kaum noch Feedback über die Bremse (vgl. z.B. Lucians Testberichte Mentor 4 oder Iota " Über die Bremsen erfährt man relativ wenig über den Zustand in der Luft")
Besteht da ein (gewollter) Zusammenhang? Müssen wir unseren gewohnten Umgang/Flugstil bei der neuen Schirmgeneration umstellen? Müssen wir das "aktiv Fliegen" neu lernen, wenn die eine Hälfte des Bremsweges (Bremse freigeben) wegfällt oder durch die Pitchstabilität/Nickdämpfung kompensiert wird?
Das wirft ja mehr Fragen auf als Bruce Antworten gibt...
Hmmm...
* Bruce Goldsmith ermuntert mit offener Bremse zu Fliegen (von turbulenten Bedingungen und im Landeanflug abgesehen)
* So mancher aktueller Schirm gibt keinen/kaum noch Feedback über die Bremse (vgl. z.B. Lucians Testberichte Mentor 4 oder Iota " Über die Bremsen erfährt man relativ wenig über den Zustand in der Luft")
Besteht da ein (gewollter) Zusammenhang? Müssen wir unseren gewohnten Umgang/Flugstil bei der neuen Schirmgeneration umstellen? Müssen wir das "aktiv Fliegen" neu lernen, wenn die eine Hälfte des Bremsweges (Bremse freigeben) wegfällt oder durch die Pitchstabilität/Nickdämpfung kompensiert wird?
Das wirft ja mehr Fragen auf als Bruce Antworten gibt...
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